在德(de)國、英國早(zao)期(qi)(qi)修筑(zhu)的(de)澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土鋪裝工程中，常(chang)(chang)采用(yong)湖(hu)(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)膠結料(liao)以(yi)抵(di)抗高(gao)溫(wen)變形。我(wo)國早(zao)期(qi)(qi)在山東勝(sheng)利黃河大橋也(ye)曾經采用(yong)了湖(hu)(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)與SBS復合改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)，取得(de)(de)了良好的(de)使用(yong)效果(guo)，但容易出現低(di)溫(wen)開裂病害。因此在冬季溫(wen)度略高(gao)的(de)地區可以(yi)采用(yong)湖(hu)(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)膠結料(liao)。德(de)國早(zao)期(qi)(qi)澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土用(yong)膠結料(liao)一般(ban)采用(yong)針入度20~50（0.1mm）的(de)直(zhi)餾瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)（通常(chang)(chang)采用(yong)B45級(ji)甚至B25級(ji)。近年來(lai)德(de)國更傾向于(yu)采用(yong)聚合物改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)PmB45A和(he)PmB25A作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)澆(jiao)筑(zhu)式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土的(de)膠結料(liao)，以(yi)獲得(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)更優(you)越且施工更環保和(he)安全的(de)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土。相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)于(yu)天然湖(hu)(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)，德(de)國聚合物改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)老花前的(de)高(gao)溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)和(he)低(di)溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)都(dou)更為(wei)(wei)優(you)越，老化后(hou)的(de)指標要求相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)較為(wei)(wei)寬松。澆(jiao)注式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)合料(liao)拌和(he)宜(yi)采用(yong)具(ju)有(you)礦粉加熱(re)干(gan)燥功能(neng)的(de)拌和(he)設備(bei)，礦粉加熱(re)溫(wen)度為(wei)(wei)80~120℃。海南品(pin)牌鋼橋面鋪裝誠信(xin)合作(zuo)(zuo)

大(da)橋建(jian)成通車(che)(che)(che)三年(nian)后(hou)，橋面(mian)(mian)鋪(pu)裝相繼出(chu)現(xian)大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)推(tui)(tui)移(yi)(yi)、車(che)(che)(che)轍(che)、坑(keng)槽(cao)(cao)、開裂(lie)等(deng)病(bing)(bing)害。軍山(shan)大(da)橋橋面(mian)(mian)鋪(pu)裝發(fa)展的(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，按(an)照其對路面(mian)(mian)行(xing)駛(shi)性(xing)能的(de)(de)(de)影響程度(du)(du)，依次為(wei)推(tui)(tui)移(yi)(yi)（擁包(bao)）、縱(zong)向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)以(yi)及(ji)車(che)(che)(che)轍(che)、坑(keng)槽(cao)(cao)等(deng)。經過現(xian)場檢測，各類(lei)(lei)(lei)病(bing)(bing)害有以(yi)下(xia)特點：①推(tui)(tui)移(yi)(yi)：為(wei)軍山(shan)橋**嚴重的(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，推(tui)(tui)移(yi)(yi)主要(yao)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)(zai)(zai)高溫(wen)(wen)時(shi)(shi)(shi)段，往往在(zai)(zai)(zai)持續高溫(wen)(wen)的(de)(de)(de)3~5天(tian)就已(yi)經發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)推(tui)(tui)移(yi)(yi)，隨(sui)之引(yin)起大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)破壞，推(tui)(tui)移(yi)(yi)發(fa)展時(shi)(shi)(shi)間快(kuai)，面(mian)(mian)積(ji)大(da)，目測比(bi)較(jiao)大(da)推(tui)(tui)延面(mian)(mian)能達到十(shi)平米以(yi)上。②裂(lie)縫(feng)(feng)：分(fen)為(wei)兩(liang)類(lei)(lei)(lei)，一類(lei)(lei)(lei)為(wei)由推(tui)(tui)擠(ji)而(er)(er)產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)橫向(xiang)或弧(hu)向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)，下(xia)寬(kuan)上窄(zhai)；另(ling)一類(lei)(lei)(lei)則為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)道軌跡范(fan)圍內(nei)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)，上寬(kuan)下(xia)窄(zhai)，后(hou)類(lei)(lei)(lei)裂(lie)縫(feng)(feng)的(de)(de)(de)產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)為(wei)U型(xing)肋上鋼板(ban)在(zai)(zai)(zai)行(xing)車(che)(che)(che)荷載輪壓作(zuo)用下(xia)反復垂(chui)直變(bian)形(xing)，瀝(li)青(qing)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)隨(sui)之產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)變(bian)形(xing)而(er)(er)導致面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)底反復彎拉而(er)(er)產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)疲勞(lao)裂(lie)縫(feng)(feng)，逐漸(jian)反射(she)至面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)而(er)(er)產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)縱(zong)向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)，這類(lei)(lei)(lei)裂(lie)縫(feng)(feng)主要(yao)在(zai)(zai)(zai)低溫(wen)(wen)季節出(chu)現(xian)，且隨(sui)著(zhu)時(shi)(shi)(shi)間的(de)(de)(de)延長逐漸(jian)增加；③車(che)(che)(che)轍(che)：主要(yao)位于行(xing)車(che)(che)(che)道，比(bi)較(jiao)大(da)車(che)(che)(che)轍(che)深度(du)(du)在(zai)(zai)(zai)10~15mm，車(che)(che)(che)轍(che)相對推(tui)(tui)移(yi)(yi)和(he)裂(lie)縫(feng)(feng)，對路面(mian)(mian)行(xing)駛(shi)性(xing)能影響相對較(jiao)小。④坑(keng)槽(cao)(cao)及(ji)補塊：多發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)(zai)(zai)行(xing)車(che)(che)(che)帶(dai)、橫隔板(ban)、加勁(jing)肋或補塊邊緣處，尤其是局部厚(hou)度(du)(du)偏薄(bo)、孔(kong)隙(xi)率偏大(da)或坑(keng)槽(cao)(cao)修補時(shi)(shi)(shi)接縫(feng)(feng)處理不當，坑(keng)槽(cao)(cao)更容易發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。廣東品牌鋼橋面(mian)(mian)鋪(pu)裝耐久性(xing)在(zai)(zai)(zai)進行(xing)涂(tu)布防水粘結(jie)層(ceng)(ceng)之前，要(yao)確保工作(zuo)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)等(deng)適合(he)進行(xing)涂(tu)布。

盧浦大橋(qiao)(qiao)是(shi)上海市黃浦江魯(lu)班路(lu)越(yue)江工程的(de)一(yi)座(zuo)特(te)(te)(te)大跨徑(jing)城市橋(qiao)(qiao)梁,主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)三跨連(lian)續鋼(gang)(gang)(gang)箱梁拱(gong)(gong)橋(qiao)(qiao),主(zhu)橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)為(wei)750m，采用(yong)(yong)(yong)全鋼(gang)(gang)(gang)結構的(de)拱(gong)(gong)、梁組合體系中(zhong)承式系桿拱(gong)(gong)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面(mian)雙向六車(che)(che)道(dao)，行車(che)(che)道(dao)寬(kuan)為(wei)2*12m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)豎曲線半(ban)徑(jing)為(wei)9000m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)縱坡(po)3.75%，橫坡(po)2%，中(zhong)跨主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)2918m，設(she)計車(che)(che)速100km/h，設(she)計標(biao)準軸載100kN。其鋪裝(zhuang)方案設(she)計如下：由于鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)特(te)(te)(te)殊(shu)性能,其變形(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)受力狀(zhuang)況比一(yi)般(ban)公路(lu)路(lu)面(mian)復雜、因此對防(fang)(fang)水(shui)粘(zhan)接(jie)層和(he)(he)鋪裝(zhuang)層的(de)強度,變形(xing)(xing)(xing)(xing)能力,溫度特(te)(te)(te)性和(he)(he)疲勞(lao)耐久性等都提(ti)出(chu)更高(gao)(gao)的(de)要求。本結構采用(yong)(yong)(yong)噴砂除銹(xiu)達(da)到(dao)(dao)(dao)Sa2.5級,粗糙度達(da)到(dao)(dao)(dao)50一(yi)100um,噴涂環(huan)氧富鋅漆(qi),涂布環(huan)氧粘(zhan)接(jie)劑(ji),然(ran)后施工橡(xiang)膠瀝(li)(li)青(qing)砂膠防(fang)(fang)水(shui)層。防(fang)(fang)水(shui)層和(he)(he)粘(zhan)接(jie)層形(xing)(xing)(xing)(xing)成鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)的(de)防(fang)(fang)水(shui)隔離層，瀝(li)(li)青(qing)鋪裝(zhuang)層為(wei)SMA體系。防(fang)(fang)水(shui)層和(he)(he)粘(zhan)接(jie)層在鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)過程中(zhong)起到(dao)(dao)(dao)非常關鍵(jian)作用(yong)(yong)(yong),由于瀝(li)(li)青(qing)混合料與(yu)鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)的(de)變形(xing)(xing)(xing)(xing)能力存在著較差異,加之(zhi)鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)本身需(xu)要防(fang)(fang)銹(xiu)防(fang)(fang)水(shui)處理,所以在鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)與(yu)瀝(li)(li)青(qing)混合料之(zhi)間設(she)置防(fang)(fang)水(shui)粘(zhan)接(jie)層和(he)(he)防(fang)(fang)水(shui)層是(shi)合理的(de),由于橡(xiang)膠瀝(li)(li)青(qing)砂膠具有良好抗(kang)高(gao)(gao)溫性能、抗(kang)變形(xing)(xing)(xing)(xing)能力及零空(kong)隙特(te)(te)(te)殊(shu)性能,除了有效防(fang)(fang)水(shui)和(he)(he)粘(zhan)接(jie)之(zhi)外(wai),同時起到(dao)(dao)(dao)抵抗(kang)變形(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)緩沖作用(yong)(yong)(yong),提(ti)高(gao)(gao)瀝(li)(li)青(qing)混合料與(yu)鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)隨從性。

2016年(nian)交通運輸部印發了《關于推(tui)進公路(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)建(jian)設的指導(dao)意見》（簡稱(cheng)《指導(dao)意見》），決定推(tui)進鋼(gang)(gang)箱梁(liang)、鋼(gang)(gang)桁梁(liang)、鋼(gang)(gang)混組合(he)梁(liang)等公路(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)建(jian)設，提升公路(lu)橋(qiao)梁(liang)品質，發揮鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)性(xing)能優(you)勢，助推(tui)公路(lu)建(jian)設轉型升級。因(yin)此較近兩(liang)年(nian)，全國(guo)各(ge)地鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)如雨后春筍般迅速(su)發展(zhan)。但針對中小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)結(jie)構(gou)(gou)大家(jia)普遍認識(shi)不足(zu)，通常采用和(he)(he)路(lu)面(mian)一(yi)樣的鋪(pu)(pu)裝(zhuang)方(fang)案，導(dao)致部分鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)通車不久便產生病害(hai)，如推(tui)移(yi)、擁包、車轍等不同病害(hai)。因(yin)此針對中小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)耐久性(xing)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)，雙(shuang)層高性(xing)能SMA鋪(pu)(pu)裝(zhuang)體系是(shi)一(yi)種經濟(ji)適用的方(fang)案。瀝青鋪(pu)(pu)裝(zhuang)層受到行(xing)車荷載和(he)(he)氣候環境因(yin)素的綜合(he)、重復作用，易于過早(zao)發生損(sun)壞(huai)和(he)(he)破壞(huai)。

(1)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)非結構性(xing)受力(li)(li)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，出(chu)現(xian)(xian)的(de)位(wei)置(zhi)并非是(shi)室內(nei)力(li)(li)學(xue)分(fen)(fen)析的(de)**不(bu)利位(wei)置(zhi)(應(ying)力(li)(li)或應(ying)變比較大(da)點)。裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)出(chu)現(xian)(xian)極(ji)為(wei)不(bu)規則(ze)，且裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)間(jian)距也(ye)不(bu)固定(ding)。從裂(lie)紋發(fa)展的(de)速度而(er)言，速度極(ji)為(wei)緩慢(man)。一般認為(wei)該裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)跟施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝和施(shi)工(gong)(gong)控制(zhi)不(bu)成熟有(you)關。二(er)橋出(chu)現(xian)(xian)的(de)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)發(fa)現(xian)(xian)于(yu)通(tong)車(che)(che)第2年，位(wei)于(yu)鋪(pu)(pu)裝面層(ceng)的(de)部分(fen)(fen)施(shi)工(gong)(gong)接縫(feng)(feng)(feng)(feng)兩(liang)側;三橋未發(fa)現(xian)(xian)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)。二(er)橋微(wei)裂(lie)紋病害分(fen)(fen)布于(yu)施(shi)工(gong)(gong)兩(liang)側，位(wei)于(yu)行車(che)(che)道中間(jian)位(wei)置(zhi)(非輪跡帶位(wei)置(zhi))，初期未作(zuo)修補(bu)，也(ye)沒(mei)有(you)明顯(xian)發(fa)展，形狀不(bu)規則(ze)，以橫橋向為(wei)主(zhu)，早期發(fa)現(xian)(xian)的(de)*有(you)部分(fen)(fen)段落(luo)存在(zai)。成因(yin)是(shi)鋪(pu)(pu)裝施(shi)工(gong)(gong)終壓階段，壓路機急(ji)停轉向所致。防水粘結層(ceng)既應(ying)具有(you)與鋼板(ban)及瀝青鋪(pu)(pu)裝層(ceng)非常好(hao)的(de)粘結強度、抗水侵蝕能力(li)(li)。山西提高鋼橋面鋪(pu)(pu)裝抗滑性(xing)

鋼橋面鋪裝不同于常規道(dao)路，水進入層間后無法通(tong)過下滲(shen)散失，積(ji)聚在層間的水在振動、溫度作(zuo)用下向四(si)周擴散。海南品牌鋼橋面鋪裝誠信合作(zuo)

SMA結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要優(you)點（70）、高(gao)溫穩(wen)(wen)定性(xing)(xing)(xing)。SMA組成(cheng)中，礦(kuang)(kuang)料是間斷級配，租集料占8℅以(yi)上(shang)(shang)(shang)，粗集料顆粒之間有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑲(xiang)嵌作用，瀝(li)青(qing)(qing)混合(he)(he)料產生非常好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抵抗荷載變(bian)形(xing)能(neng)(neng)力(li)(li)，因而有較(jiao)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)溫抗車轍能(neng)(neng)力(li)(li)。②、低溫抗裂性(xing)(xing)(xing)。SMA使用礦(kuang)(kuang)粉多（12c/o~5c/o），瀝(li)青(qing)(qing)多（7.6c/o~5.3c/o），同時使用纖(xian)維作穩(wen)(wen)定劑，因此混合(he)(he)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低溫抗裂性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)大幅提高(gao)。③、水(shui)穩(wen)(wen)定性(xing)(xing)(xing)。同時由于瀝(li)青(qing)(qing)瑪蹄(ti)脂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)粘(zhan)結(jie)(jie)作用，SMA瀝(li)青(qing)(qing)材(cai)料內部空隙(xi)率很(hen)小(xiao)（4c/o~20c/o），幾乎不透(tou)(tou)水(shui)，混合(he)(he)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)得(de)以(yi)提高(gao)（90）、結(jie)(jie)構(gou)(gou)整(zheng)體(ti)穩(wen)(wen)定性(xing)(xing)(xing)。添加纖(xian)維穩(wen)(wen)定劑，使瀝(li)青(qing)(qing)結(jie)(jie)合(he)(he)料保持(chi)高(gao)粘(zhan)度(du)，其攤鋪和(he)壓實效果較(jiao)好(hao)，且SMA基(ji)本上(shang)(shang)(shang)不透(tou)(tou)水(shui)，對(dui)下面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瀝(li)青(qing)(qing)層和(he)基(ji)層有較(jiao)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保護作用和(he)隔水(shui)作用，因而使路(lu)(lu)面(mian)能(neng)(neng)保持(chi)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)強(qiang)度(du)和(he)穩(wen)(wen)定性(xing)(xing)(xing)⑤、抗疲勞性(xing)(xing)(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(xing)。SMA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)混合(he)(he)料內部被瀝(li)青(qing)(qing)瑪蹄(ti)脂充(chong)分填充(chong)，同時混合(he)(he)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空隙(xi)又很(hen)小(xiao)，瀝(li)青(qing)(qing)與空氣接觸少，瀝(li)青(qing)(qing)混合(he)(he)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)提高(gao)基(ji)于SMA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)(shang)述優(you)點，自<>世紀(ji)<>年代中期(qi)以(yi)來，我國(guo)開始了鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究工作，道(dao)路(lu)(lu)工作者開始將(jiang)SMA瀝(li)青(qing)(qing)混合(he)(he)料應用在鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)中。海(hai)南品牌鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)誠(cheng)信合(he)(he)作